Данная работа рассматривает ключевые направления текущего и перспективного развития Северного морского пути (СМП) с точки зрения международного права. В процессе подготовки данной работы автор опирался на труды отечественных специалистов, нормативно-правовую базу Российской Федерации, а также документы международного права. В качестве методов исследования применялись как общие научные подходы (диалектический, системный и логический анализ), так и специализированные юридические методы (сравнительно-правовой, историко-правовой и формально-юридический). В материале обращается внимание на критическую роль систематического совершенствования нормативно-правовой базы, регламентирующей навигацию в северных водах. Особый акцент делается на необходимости планомерных усилий по созданию такой системы правового регулирования морских перевозок, которая смогла бы гармонично сочетать государственные приоритеты с требованиями мирового сообщества. Отмечается наличие в отечественной правовой системе соответствующих норм, способных, при условии соблюдения Российской Федерацией взятых международных обязательств, стать действенным инструментом для организации эффективного судоходного сообщения. Особого исследовательского интереса заслуживает тот факт, что в редакции Морской доктрины 2022 г. вопросы международно-правового регулирования морской деятельности были выделены в отдельный подраздел и обозначены как одно из приоритетных направлений государственной морской политики. В работе рассматриваются ключевые положения данной Доктрины.
Ключевые слова: международное право, морские перевозки, Северный морской путь, Конвенция, Морская доктрина, Арктика, норма, барьер, суды, транспорт
The issues of using the Northern Sea Route: international legal aspect
Abstract: This paper examines key areas of current and future development of the Northern Sea Route (NSR) from the perspective of international law. In preparing this paper, the author drew on the works of Russian experts, the Russian Federation’s legal framework, and international legal documents. Research methods employed included general scientific approaches (dialectical, systemic, and logical analysis), as well as specialized legal methods (comparative legal, historical legal and a formal legal approach). The paper highlights the critical role of systematically improving the legal framework governing navigation in northern waters. Particular emphasis is placed on the need for systematic efforts to create a legal framework for maritime transport that harmoniously combines state priorities with the demands of the international community. It is noted that the domestic legal system contains relevant norms that, provided the Russian Federation complies with its international obligations, could become an effective tool for organizing efficient shipping services. Of particular interest is the fact that the 2022 edition of the Maritime Doctrine singled out issues of international legal regulation of maritime activities as a separate subsection and identified them as a priority area of state maritime policy. This paper examines the key provisions of this Doctrine.
Keywords: International law, maritime transport, Northern Sea Route, Convention, Maritime Doctrine, Arctic, norm, barrier, courts, transport
Введение
Глобальная картина мира претерпевает существенные преобразования: за последние десять лет динамика развития международной среды значительно ускорилась, при этом возросшая напряженность между участниками мировой арены качественно изменила её природу. Переход к многополярному устройству мирового порядка создаёт для стран одновременно как перспективные горизонты развития, так и серьёзные угрозы безопасности [16].
Для Российской Федерации критически важно провести объективный анализ потенциальных рисков и перспектив, связанных с функционированием СМП, уделив особое внимание его экономическим и юридическим характеристикам. Значительное сокращение протяженности маршрута по сравнению с альтернативными океанскими трассами, наряду с выгодным стратегическим расположением, объясняет растущую заинтересованность зарубежных транспортных компаний и правительств различных стран в использовании Северного морского пути. Неслучайно мировое сообщество в последнее время проявляет всё большее внимание к данной арктической транспортной магистрали, известной также как Севморпуть. При рассмотрении вопросов, связанных с функционированием СМП, особое внимание следует уделить толкованию статей 236 и 234 Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. (в дальнейшем именуемой Конвенция 1982 г.). Необходимость обращения к конвенционным нормам объясняется тем, что в них установлен международно-правовой механизм охраны морской природной среды и её сохранения. Центральный принцип ст. 234 данной Конвенции заключается в установлении обязательного разрешительного порядка для полноправной реализации судоходных прав и свобод при условии соблюдения процедуры предварительного информирования [12, с. 41].
Согласно наблюдениям И. Михиной, арктические территории характеризуются повышенной чувствительностью к антропогенному воздействию, где даже незначительное вмешательство может спровоцировать катастрофические изменения. Международный договор закрепляет обязательства стран-участниц в сфере предотвращения загрязнения океанических акваторий, устанавливая юридически обязывающие нормы. Документ также регламентирует полномочия и ответственность государств при эксплуатации морских ресурсов с точки зрения экологической безопасности (Конвенция ООН по морскому праву и развитие СМП возможности и угрозы для России // URL: https://russiancouncil.ru/sevmorput/#mikhina (дата обращения: 24.01.2026)).
В. П. Журавель полагает, что реализация в полной мере всех направлений развития СМП в современных геополитических и экономических условиях требует комплексных и системных решений. Она во многом будет зависеть от того, насколько рационально и полно для выполнения указанных задач используются ресурсы [6, с. 129].
Целью исследования является анализ международно-правовых проблем использования Северного морского пути.
Актуальность данного научного труда определяется комплексным исследованием обновленных концептуальных подходов, закрепленных в Морской доктрине Российской Федерации, принятой в 2022 г. Принципиальное отличие современной редакции документа заключается в смещении акцентов с формальных заявлений к конкретным механизмам реализации государственной политики на морских пространствах. Практико-ориентированный характер работы проявляется в детальном рассмотрении того, каким образом положения обновленной Доктрины трансформируют подход России к защите собственных интересов в акваториях Мирового океана. В центре внимания находится практико-ориентированная составляющая документа, которая предусматривает использование инструментов международного морского права для обеспечения безопасности и развития российской морехозяйственной деятельности.
Оценка Арктического пространства в контексте международных отношений
Регион Крайнего Севера становится объектом возрастающего интереса со стороны мировых держав благодаря своему уникальному сочетанию стратегических, экономических и природоохранных перспектив. Существует два основных сценария формирования системы управления данной территорией: первый предусматривает распределение арктических пространств между пятью приарктическими державами, второй же подразумевает превращение полярного бассейна в зону международного управления с участием стран, географически не относящихся к арктическому региону. Каждый из представленных подходов характеризуется определенными преимуществами и недостатками. Определение оптимального пути развития событий обусловливается множественными обстоятельствами, включающими национальные приоритеты заинтересованных сторон, необходимость решения экологических задач, а также учет стратегических угроз и потенциальных вызовов безопасности [13].
Различные державы активно наращивают военный потенциал в полярных широтах. Юридический статус арктических территорий порождает конфликт интересов между несколькими государствами, выражающийся в территориальных разногласиях. Именно вопрос суверенитета над этими землями составляет центральную проблему в геополитической повестке арктического направления. [9, с. 1012].
Освоение Северного Морского пути и его правовой статус
Освоение СМП на протяжении многих десятилетий является одним из ключевых приоритетов российской экономической политики. Еще великий ученый Михаил Васильевич Ломоносов предсказывал, что величие России будет укрепляться благодаря освоению сибирских территорий и акватории Северного Ледовитого океана, что позволит стране достичь ведущих европейских колоний на американском и азиатском континентах [2, с. 279; 8]. Тем не менее, текущая ситуация существенно осложняется геополитическими противоречиями и напряженными отношениями с западными государствами, в том числе с членами Арктического совета. Наряду с введенными против нашей страны санкциями, арктическое мореплавание сталкивается с природными ограничениями: без ледокольного сопровождения навигация возможна лишь около четырех месяцев в летний период [2, 3].
СМП, согласно официальной документации, представляет собой единую транспортную артерию, связывающую дальневосточные и европейские российские порты, включая речные устья с сезонной навигацией на северных реках. Применение данной магистрали позволяет значительно уменьшить протяженность морских перевозок, соединяющих азиатский и европейский континенты. Однако активность эксплуатации этого маршрута снижается из-за слабо развитой портовой базы и трудностей с предсказанием ледовых условий в период летней навигации [11, 15].
Различные государства на сегодняшний день неоднозначно трактуют статус СМП с точки зрения международного права. Конышев В. и Сергунин А. акцентируют внимание на необходимости формирования юридических норм, регулирующих морскую навигацию на трассах СМП (Семь аргументов в пользу особого регулирования плавания иностранных судов в акватории Северного морского пути // URL: https://russiancouncil.ru/sevmorput/#konyshevsergunin (дата обращения: 24.01.2026). Одновременно следует учитывать существующие препятствия экономико-финансового плана и противоречия в сфере международного законодательства, которые создают барьеры для успешного развития морских перевозок в арктической зоне.
Представители зарубежных стран настаивают на том, чтобы Севморпуть стал доступен для беспрепятственного судоходства всех желающих. Ряд держав, преследуя собственные коммерческие цели, призывает вывести данный маршрут из-под российского контроля и наделить его специальным статусом на международном уровне. При этом Россия придерживается классического подхода, согласно которому СМП представляет собой транспортный коридор, принадлежащий ей на основании исторических прав [12, с. 41].
Международно-правовое положение водных территорий СМП характеризуется неоднородностью. Согласно положениям Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, акватория СМП включает водные области вдоль северных границ России, в том числе внутренние воды страны, морские территориальные границы, прилежащие морские районы и зону исключительных экономических интересов Российской Федерации. Если правовой режим внутренних морских территорий признается безоговорочно, то применение норм в отношении исключительной экономической зоны порождает споры и несогласие со стороны других стран. Некоторые государства выражают несогласие с отдельными положениями документа, регламентирующего судоходство по СМП, утверждённого постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2020 г. №1487. Спорными признаются два основных момента: обязательное получение официального допуска от компетентных российских структур для прохода морских судов, а также требование об использовании в определённых ситуациях услуг ледоколов и лоцманов. Апелляции российских представителей к нормам Конвенции 1982 г., предоставляющей прибрежным державам специфические полномочия относительно прилегающих акваторий и экономических зон, не находят понимания у критикующей стороны [4].
31 июля 2022 г. президент России Владимир Путин подписал указ «Об утверждении Морской доктрины Российской Федерации». С этого дня аналогичный документ от 2015 г. признаётся утратившим силу (Морская доктрина РФ. Указ Президента РФ от 31.07.2022 г. № 512). Примечательной особенностью стало то, что актуальная версия доктрины получила более определённый правовой статус благодаря форме президентского указа. Ключевой направленностью нового нормативного акта является чёткое определение рисков, исходящих от стратегической политики Соединённых Штатов, нацеленной на мировое господство и контроль над глобальными процессами международного характера, включая вопросы эксплуатации морских транспортных путей и энергоресурсов океанских пространств. Стоит подчеркнуть, что обновлённая доктрина развивает направление, которое было заложено в предыдущей версии 2015 г. — в тот период, после вхождения Крыма в состав Российской Федерации, наша страна впервые официально обозначила готовность защищать свои позиции на морских просторах планеты от потенциальных вызовов государственной безопасности [10, c. 79].
Морская доктрина 2022 г. однозначно трактует СМП как стратегический элемент российских национальных приоритетов, нуждающийся в юридическом оформлении через соглашения международного уровня. Ключевая задача заключается в трансформации СМП в функционирующую круглый год и экономически привлекательную транспортную магистраль национального значения, при этом территория маршрута классифицируется как зона критической важности, требующая комплексного развития. Параллельно документ подчёркивает необходимость сохранения существующего правового статуса арктических проливов СМП как внутренних российских вод, сформировавшегося исторически и закреплённого международным правом. В Арктическом регионе необходимо установить внешние рубежи материковой отмели, выходящие за рамки исключительной экономической зоны протяженностью 200 морских миль, руководствуясь положениями ст. 76 Конвенция 1982 г. [10, c. 79].
Функционирование СМП сталкивается с комплексом новых вызовов, несмотря на положительную динамику объёмов перевозок. Проблематика охватывает как юридические аспекты регламентации, так и практические условия эксплуатации маршрута. Экономическая обоснованность перенаправления грузопотоков через арктические воды остаётся под вопросом. Отсутствие достаточной инфраструктурной базы в полярных широтах создаёт дополнительные трудности. Колебания климата — как краткосрочные, так и перспективные — непосредственно воздействуют на периоды навигации по северному маршруту. Техническая реализуемость использования СМП требует тщательной оценки. Существуют опасения относительно возможных ограничительных мер со стороны приарктических держав, основанных на их суверенных полномочиях в регионе. Нерешённым остаётся вопрос разграничения суверенных прав между Российской Федерацией, Соединёнными Штатами, Канадой, скандинавскими королевствами и Данией на арктические акватории и территории. Правовая неясность касается регулирования морской навигации в полярном бассейне согласно международным конвенциям. В наши дни устранение подобных трудностей представляет собой ключевой приоритет при совершенствовании судоходных путей сообщения [17, 18, 19, 20].
Преимущества законодательного определения статуса СМП
Создание выгодного с коммерческой точки зрения транспортного пути представляет собой дополнительное направление сотрудничества с зарубежными государствами. Российское законодательство определяет юридический статус СМП. Приоритетным вопросом в защите арктических интересов Российской Федерации выступает установление четких границ континентального шельфа и выстраивание партнерских отношений с иностранными государствами для реализации собственных национальных приоритетов, что охватывает проведение геологоразведочных работ по поиску месторождений природных ресурсов и их последующую промышленную эксплуатацию. Благодаря своему расположению вблизи государственных рубежей страны, СМП обладает значительным экономическим и геополитическим значением. Законодательное определение трассы имеет ключевое значение для формирования юридического статуса СМП. В частности, ст. 51 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации фиксирует территориальные рамки СМП и ключевые задачи выполнения действующих норм использования данного маршрута. Основная направленность этих норм — гарантировать надёжность морских перевозок и предотвратить угрозу экологического ущерба от деятельности морских судов. Кроме того, предусматривается развитие атомного ледокольного флота посредством строительства кораблей серии «Лидер», а также создание современной портовой инфраструктуры с хабами, способными осуществлять перегрузку товаров в крупногабаритных контейнерах [1].
Согласно Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г., утверждённой распоряжением Правительства РФ от 27 ноября 2021 г. №3363-р, по мере строительства необходимой инфраструктуры СМП будет привлекать всё больший интерес для коммерческих грузоперевозок, в том числе транзитных маршрутов между европейскими государствами и странами Азии. Расширение функционирования этой самой северной транспортной артерии планеты представляет собой одну из скрытых стратегий усиления присутствия Российской Федерации в глобальных логистических системах и укрепления экономической стабильности государства. Специалисты в юридической сфере на сегодняшний день убеждены, что действующая нормативно-правовая база, регулирующая деятельность СМП, требует модернизации с обязательным учётом региональных особенностей. Одновременно с этим правоведы подчёркивают важность анализа данного законодательства через призму непрерывности коммуникационных процессов в общенациональных интересах [2, 14].
Государственно-частное партнёрство становится главным механизмом экономического подъёма арктических территорий благодаря функционированию СМП с развитой инфраструктурой портов и терминалов. Кроме того, транспортный коридор открывает возможности для реализации новых инициатив на российском Севере, включая угледобычу на полуострове Таймыр и модернизацию населённого пункта Диксон. Арктическая зона нашей страны развивается параллельно с Севморпутём – эти процессы тесно взаимосвязаны. Создание опорных зон [5, c. 43] в арктическом регионе напрямую зависит от развития морской магистрали, поскольку именно эти зоны признаны основным механизмом освоения Арктики на современном этапе [7].
Заключение
Таким образом, обновленная Морская доктрина Российской Федерации 2022 г. представляет собой документ с выраженной прикладной ориентацией, направленной на отстаивание российских национальных приоритетов в океанических пространствах через механизмы международного правового регулирования, а не просто декларацию о намерениях. Перед отечественными специалистами в области морского права встают конкретные вызовы, для преодоления которых необходимы глубокие профессиональные компетенции, практический опыт и твердость в отстаивании российских позиций на мировой площадке в условиях противостояния с юридическими представителями стран «коллективного Запада».
Водные территории СМП отличаются разнообразным международно-правовым статусом. В соответствии с Кодексом торгового мореплавания РФ, территория СМП охватывает морские зоны, простирающиеся вдоль северного побережья России: территориальное море, внутренние морские воды, прилегающую зону и исключительную экономическую зону РФ. В то время как юридический статус внутренних вод не вызывает международных разногласий, регулирование исключительной экономической зоны становится предметом дискуссий и возражений иностранных государств. Некоторые государства выражают несогласие с отдельными положениями документа, регламентирующего судоходство по СМП, утверждённого постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2020 г. №1487. Основные претензии касаются двух аспектов: необходимости обязательного разрешения от российских властей для транзита судов через данную территорию, а также предписания в определённых обстоятельствах привлекать российские ледокольные суда и лоцманские службы. Ссылки российской стороны на международную Конвенцию 1982 г., которая закрепляет за государствами особые права контроля над территориальными водами и исключительными экономическими зонами, не убеждают оппонентов и остаются ими непризнанными.
СМП представляет собой жизненно важный элемент национальной безопасности России, что находит своё отражение в актуальных стратегических документах государства. Морская доктрина Российской Федерации, принятая в обновлённой редакции в 2022 г., закрепляет фундаментальные положения, касающиеся статуса и значения СМП для страны. Согласно этому программному документу, СМП рассматривается как территория особой стратегической важности, концентрирующая в себе приоритетные интересы России в акватории Мирового океана. Доктрина особо акцентирует внимание на том, что государство не может допустить ослабления контроля над этим регионом. Любое ущемление суверенных прав в отношении арктической транспортной артерии может повлечь за собой серьёзные угрозы для национальной безопасности. Более того, в документе прямо указывается, что утрата полноценного контроля над СМП способна спровоцировать критические последствия для территориальной целостности Российской Федерации и её стратегической устойчивости. Таким образом, СМП определяется не просто как транспортный коридор, но как зона первостепенных геополитических интересов государства.
Особое внимание уделяется превращению СМП в надёжную транспортную артерию, функционирующую в течение всего года и способную конкурировать с альтернативными маршрутами на международном уровне. Кроме того, доктрина фиксирует важность сохранения традиционного правового статуса арктических проливов как внутренних вод России, сформировавшегося исторически. Отдельно акцентируется задача мониторинга за присутствием и активностью военных флотов других стран в водах СМП. Россия закрепила свой суверенитет над акваторией и маршрутом Севморпути, официально определив его как внутреннюю транспортную магистраль страны. Данное решение представляет собой значимый элемент в процессе урегулирования правовых аспектов на международном уровне.
Список литературы
[1] Анисимов И. О. Правовой режим морского судоходства в Арктике. Текущее состояние и проблемы / И. О. Анисимов, К. С. Бюрно // Электронное сетевое издание «Международный правовой курьер». 2021. № 2. С. 1-8.
[2] Баттахов П. П. Некоторые аспекты правового регулирования северного морского пути. Право и государство: теория и практика. 2023. №11 (227). С. 279-282.
[3] Бекяшев Д. К. Тенденции развития правового режима Северного морского пути // Вестник Санкт-Петербургского университета. Право. 2021. Т. 12, № 2. С. 276-295.
[4] Гусейнов Г. Г. Устойчивое развитие Арктических регионов Российской Федерации // Региональная энергетика и энергосбережение. 2023. № 1. С. 18―24.
[5] Дмитриева Т. Е., Бурый О. В. Опорные зоны развития Российской Арктики: содержание, рейтинги и проекты. ЭКО. 2019. № 1 (535). С. 41–59.
[6] Журавель В. П. Северный морской путь: оценки и прогнозы // Научноаналитический вестник Института Европы РАН. 2023. № 2 (32). С. 125―135.
[7] Журавель В. П., Назаров В. П. Северный морской путь: настоящее и будущее. Российский социально-гуманитарный журнал. 2020. №2. С. 140-158.
[8] Ломоносов М. В. Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию. Прибавление. О Северном мореплавании по Сибирскому океану. Прибавление второе, сочиненное по новым известиям промышленников из островов Американских и по вопросу компанейщиков, тобольского купца Ильи Снигирева и вологодского купца Ивана Буренина // Полн. собр. соч. Т. 6. М.; Л., 1952. С. 417—514.
[9] Норкина П. С. Международный энергетический рынок в арктическом регионе / П. С. Норкина, В. Ю. Власова // Губкинский университет в решении вопросов нефтегазовой отрасли России : материалы докладов VI Региональной научно-технической конференции, посвященной 100-летию М.М. Ивановой / Губкинский университет в решении вопросов нефтегазовой отрасли России. – Москва, 2022. С. 1012-1013.
[10] Поваляев А. А., Беляков В. Г. Отдельные аспекты практической реализации положений морской доктрины России в области международно-правового обеспечения морской деятельности. Юридическая наука. 2022. № 9. С. 79-83.
[11] Рукша В.В., Смирнов А.А., Кашка М.М., Бабич Н.Г. Атомный ледокольный флот России и перспективы Северного морского пути // Арктика. Экология и экономика. 2011. № 1. С. 52–61.
[12] Серов А. Д. Экономико-правовые аспекты развития Северного морского пути // Вестник Юридического института МИИТ. 2025. № 1 (49). С. 39―49.
[13] Шапаров А. Е. Арктика и Север в контексте развития международных процессов / А. Е. Шапаров, И. В. Рогачев // Материалы VI 59 Международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых / Северный (Арктический) федеральный университет им. М.В. Ломоносова. – Архангельск, 2022. 246 с.
[14] Эльман К.А. Современное нормативное правовое регулирование хозяйственной деятельности в Арктике // В сборнике: Безопасный Север — чистая Арктика. сборник научных трудов по материалам I Всероссийской научно-практической конференции. Сургутский государственный университет. 2018. С. 141-145.
[15] Материалы научно-практической конференции и круглого стола «Арктика — территория устойчивого развития и сотрудничества» и круглого стола «Правовые проблемы социально-экономического и инновационного развития Арктического региона России», Москва, 20 октября 2017 г. – М.: Норма, 2018. С. 256.
[16] Меняющийся ландшафт международной безопасности: конфликты и сотрудничество: монография / под ред. О.П. Иванова; Дипломатическая академия МИД России. – Москва: Квант Медиа, 2024. 322 с.
[17] Hua X., Zhifang Y. The optimal icebreaking tariffs and the economic performance of tramp shipping on the Northern Sea Route. Transportation Research Part A: Policy and Practice. 2021. №149. Р. 76-97. https://doi.org/10.1016/j.tra.2021.04.017
[18] Lugovskoy A. M., Mezhova L. A., Lopatnikov D. L., Sushkova O. Y. Territorial and administrative regulation of the Arctic social and economic development through creating an autonomous. 5th International Conference «Arctic: History and Modernity» IOP Conf. Series: Earth and Environmental Science. 2020. №539. Р. 012076. doi:10.1088/1755-1315/539/1/012076
[19] Makarov D., Makarova O., Mayurov N., Mayurov P., Turova V. Development prospects and importance of the Northern Sea Route. Transportation Research Procedia. 2022. №63. Р. 1114-1120. 10.1016/j.trpro.2022.06.114
[20] Nguyen T.L.H., Park S.-H., Yeo G.-T. Keyword network analysis: Uncovering research trends on the Northern Sea Route. The Asian Journal of Shipping and Logistics. 2021. №37. Р. 231-238.
References
[1] Anisimov I. O. (2021) The Legal Regime of Maritime Navigation in the Arctic. Current Status and Challenges. International Legal Courier, an online publication, 2, 1–8.
[2] Battakhov P. P. (2023) Some aspects of legal regulation of the Northern Sea Route. Law and State: Theory and Practice. 11 (227), 279-282.
[3] Bekyashev D. K. (2021) Trends in the Development of the Legal Regime of the Northern Sea Route. Bulletin of St. Petersburg University. Law, 12 (2), 276-295.
[4] Guseinov G. G. (2023) Sustainable development of the Arctic regions of the Russian Federation. Regional energy and energy saving, 1, 18-24.
[5] Dmitrieva T. E. & Bury O. V. (2019) Support zones for the development of the Russian Arctic: content, ratings and projects. ECO, 1 (535), 41–59.
[6] Zhuravel, V. P. (2023) The Northern Sea Route: assessments and forecasts. Scientific and analytical bulletin of the Institute of Europe of the Russian Academy of Sciences, 2 (32), 125-135.
[7] Zhuravel V. P. & Nazarov V. P. (2020) Northern Sea Route: Present and Future. Russian Social and Humanitarian Journal, 2, 140-158.
[8] Norkina P. S. (2022) The International Energy Market in the Arctic Region. Gubkin University in Addressing Issues of the Russian Oil and Gas Industry: Proceedings of the VI Regional Scientific and Technical Conference Dedicated to the 100th Anniversary of M. M. Ivanova. Gubkin University in Addressing Issues of the Russian Oil and Gas Industry. Moscow, 1012-1013.
[9] Lomonosov M. V. (1952) Brief Descriptions of Various Voyages in the Northern Seas and an Indication of a Possible Passage through the Siberian Ocean to East India. Appendix. On the Northern Navigation in the Siberian Ocean. Second Appendix, Compiled Based on New Reports from Industrialists in the American Islands and on the Questions of Company Owners, the Tobolsk Merchant Ilya Snigirev and the Vologda Merchant Ivan Burenin. Complete Collected Works. Vol. 6. Moscow; Leningrad, 417–514.
[10] Povalyaev A. A. & Belyakov V. G. (2022) Certain aspects of the practical implementation of the provisions of the maritime doctrine of Russia in the field of international legal support for maritime activities. Legal science, 9, 79-83.
[11] Ruksha V. V. & Smirnov A. A. & Kashka M. M. & Babich N. G. (2011) Russia’s nuclear icebreaker fleet and the prospects of the Northern Sea Route. Arctic. Ecology and Economics, 1, 52–61.
[12] Serov A. D. (2025) Economic and legal aspects of the development of the Northern Sea Route. Bulletin of the Law Institute of MIIT, 1 (49), 39-49.
[13] Shaparov A. E. (2022) The Arctic and the North in the Context of the Development of International Processes. Proceedings of the VI 59th International Scientific and Practical Conference of Students and Young Scientists. Northern (Arctic) Federal University named after M.V. Lomonosov. Arkhangelsk, 246.
[14] Elman K. A. (2018) Modern legal regulation of economic activity in the Arctic // In the collection: Safe North — clean Arctic. collection of scientific papers based on the materials of the 1st All-Russian scientific and practical conference. Surgut State University, 141-145.
[15] Proceedings of the scientific and practical conference and roundtable discussion «The Arctic — a Territory of Sustainable Development and Cooperation» and the roundtable discussion «Legal Issues of Socioeconomic and Innovative Development of the Arctic Region of Russia» (2018) Moscow, October 20, 2017. Moscow: Norma, 256.
[16] The Changing Landscape of International Security (2024) Conflicts and Cooperation: Monograph edited by O. P. Ivanov; Diplomatic Academy of the Ministry of Foreign Affairs of Russia. Moscow: Quantum Media, 322.
[17] Hua X. & Zhifang, Y. (2021) The optimal icebreaking tariffs and the economic performance of tramp shipping on the Northern Sea Route. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 149, 76-97. https://doi.org/10.1016/j.tra.2021.04.017
[18] Lugovskoy A. M. & Mezhova L. A. & Lopatnikov D. L. & Sushkova O. Y. (2020) Territorial and administrative regulation of the Arctic social and economic development through creating an autonomous. 5th International Conference «Arctic: History and Modernity» IOP Conf. Series: Earth and Environmental Science, 539, 012076. doi:10.1088/1755-1315/539/1/012076
[19] Makarov D. & Makarova O. & Mayurov N. & Mayurov P. & Turova V. (2022) Development prospects and importance of the Northern Sea Route. Transportation Research Procedia, 63, 1114-1120. 10.1016/j.trpro.2022.06.114.
[20] Nguyen T.L.H. & Park, S.-H. & Yeo, G.-T. (2021) Keyword network analysis: Uncovering research trends on the Northern Sea Route. The Asian Journal of Shipping and Logistics, 37,231-238.
Информация об авторе:
Рустамов Фирдоси Физули оглы, аспирант; кафедра международного права; Дипломатическая академия МГИМО МИД России
Information about the author:
Rustamov Firdosi Fizuli ogly, Postgraduate student; Department of International Law; Diplomatic Academy of MGIMO University of the Ministry of Foreign Affairs of the Russia
